ملوانان در بندرها و کشتی های سراسر جهان رها شده اند – مناطق بیشتر – بین المللی

ملوانان در بندرها و کشتی های سراسر جهان رها شده اند – مناطق بیشتر – بین المللی




در کشور کوچک جزیره اقیانوس آرام فیجی ، نزدیک به هزار مرد ، عمدتا اهل تونگا ، ماهها درگیر مانده اند و راهی برای بازگشت به خانه ندارند. در کیریباتی ، صد مرد در همین وضعیت هستند. شرایط مشابهی در مصر و کانادا رخ می دهد.

(بخوانید: کشورهایی که برای ورود به آنها به تست PCR منفی احتیاج دارند.)

ده ها هزار ملوان دور از خانواده های خود وارد سال جدید می شوند ، که با بستن فرودگاه های Covid-19 در کشورهایشان ، که معمولاً بیشتر است ، بسیار کوچک هستند و هیچ کادر بهداشتی و توانایی تدارکاتی ندارند ، به سختی در کشورهای پراکنده در سراسر جهان رها می شوند. برای مقابله با مشکل و حل بازگرداندن انبوه این خدمه.

بسیاری از این ملوانان مدت طولانی سوار کشتی ها بوده و از خانواده های خود دور بوده اند. مارکوس شیلدهاور ، یک شماس از ملوانان در مرکز ملوانان آلمان در اسکندریه ، گفت: به طور متوسط ​​، بیشتر آنها مجبورند حداقل 18 ماه کار کنند.

با توجه به گزارش های سازمان بین المللی دریایی -OMI- (آژانس تخصصی سازمان ملل) ، نه ماه بیشتر از توافقنامه قراردادی خود و هفت ماه بالاتر از محدودیت بین المللی قرارداد دریایی کار می کنند ، خدمه کشتی در شرایط شدید به دام افتاده اند. بعضی از آنها وقتی در بندرها مسدود نشده اند منبع درآمد ندارند و بیشتر آنها در فضاهای تنگ زندگی می کنند که این امر خطرات احتمالی سلامتی را افزایش می دهد.

(ممکن است برایتان جالب باشد: ترامپ دومین دادگاه استیضاح خود را برای استیضاح برگزار می کند.)

دکتر ماکس جونز ، رئیس دارنده کشتی در سازمان بین المللی کشتی سازی ، گفت: “ما موارد زیادی داریم که از ملزومات برای درمان پزشکی عادی ، به دلیل تورم شدید دندان ها ، شکستگی استخوان و سکته ، منصرف شده اند.” کارگر (ILO) ، افزود که چندین ملوان کشته شدند.

صدها کشتی و هزاران ملوان هر روز در یک وضعیت قرار می گیرند. بانک اطلاعاتی ایجاد شده توسط فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل (ITF) و بخش بین المللی کار سازمان ملل تقریباً 400 مورد از حدود 5000 ملوان را که بین سالهای 2004 تا 2018 روی قایق خود رها شده اند ، ثبت کرده است.

اما طبق گفته ILO ، COVID-19 با متوقف كردن بیش از 400000 ملوان در سراسر جهان كه به دلیل محدودیت سفر در همه گیر در كشتی های خود محبوس شده و تحت قراردادهای منقضی شده كار می كنند ، اوضاع را بدتر كرده است. تعداد مشابهی از ملوانان در خانه های خود حبس شده اند و نمی توانند در کشتی کار کنند و درآمد کسب کنند.

به گفته IMO ، کسانی که در بخش دریایی فعالیت می کردند در ابتدای همه گیری در صف اول بودند و از تأمین غذا ، دارو و کالاها در سراسر جهان اطمینان حاصل می کردند. دبیرکل IMO کیتاک لیم از همه خواست تا از حقوق بشر این ملوانان آسیب دیده محافظت کنند. “متأسفانه ، ما دیده ایم که حقوق بشر ماهیگیران و سایر کارگران دریایی در طی همه گیری در معرض خطر است. گفت لیم. این امر باعث استرس ، خستگی و خستگی زیاد می شود و پایدار نیست. “

موارد زیادی داریم
که در آن دریانوردان برای درمان پزشکی عادی ، به دلیل تورم شدید دندان ها ، شکستگی استخوان ها و سکته های مغزی ، از سوار شدن منع شدند

جونیور نانیكیل ، ملوان كیریباتی كه هم اكنون در دانمارك سرگردان است ، كار در کشتی کانتینری خود را در اکتبر 2019 آغاز کرد. او بیش از یک سال است که شش فرزند خردسال و همسرش را ندیده است. وی گفت از اینكه وقتی اجازه داده شده كه به خانه بازگردد ، پاسخهای واضحی به او داده نشده است ، ناامید است.

نانژیل ، یکی از 32 کارگر کشتی گیر افتاده در دانمارک ، گفت: “من فکر می کنم دولت ما به طور کامل وضعیت ما را درک می کند ، اما در حال حاضر آنها راحت هستند و در کنار خانواده و عزیزانشان زندگی می کنند.”

(به خواندن ادامه دهید: ایتالیا جای خود را به بزرگترین دادخواست علیه مافیای قدرتمند Ndrangheta می دهد).

دولت کیریباتی به نانجیل و همکارانش گفت که آنها در بازگشت به کشور کمک خواهند کرد. نانكیل گفت كه آخرین پرواز برای 9 دسامبر برنامه ریزی شده بود و متعاقباً بدون دلیل لغو شد. وی گفت: در میان ملوانان شایعه ای مبنی بر اینكه كشور زادگاه او توانایی تأمین هزینه این پروازهای چارتر را ندارد ، وجود دارد.

نانكیل افزود كه او به شدت می خواهد قبل از كریسمس با خانواده اش جمع شود و غذای سنتی خود را با شیر نارگیل مخلوط با ماهی بخورد. او برای جشن گرفتن برنگشت.

در حالی که برخی از کشتی ها برای مبادله خدمه به خارج از بندرها هدایت می شوند ، صدها هزار دلار برای صاحبان آن هزینه دارد. برخی دیگر به تمدید قرارداد با خدمه متوسل می شوند یا هیچ کاری انجام نمی دهند که به طور قابل توجهی بر سلامتی و روحیه خدمه تأثیر بگذارد.

(همچنین می توانید بخوانید: در مرحله استیضاح ترامپ در ایالات متحده چه اتفاقی می افتد؟).

Kaumai Tanenaa ، دریانورد کیریباتی که در حال حاضر در هامبورگ آلمان گرفتار است ، در آوریل 2019 قایقرانی را آغاز کرد. هفت ماه بعد ، همسرش اولین فرزند خود را به دنیا آورد. تاننا هنوز با پسرش که اکنون یک ساله است ملاقات نکرده است.

این مشکل ادامه حاد یک مشکل سیستمیک طولانی مدت در حمل و نقل است: کنار گذاشتن دریانوردان. برای کشورهایی که کنوانسیون کار دریایی ، 2006 را تصویب کرده اند ، معافیت از کارگران آنها ممکن است در مورد یک مالک کشتی اعمال شود که هزینه بازگرداندن خدمه را پوشش نمی دهد.، خدمه را بدون حمایت لازم ترک می کند یا حقوق را دریغ می کند.

به عنوان مثال ، در بندر بیروت ، نه چندان دور از انباری که در ماه اوت گذشته منفجر شد ، یک تانکر به نام کاپیتان ناگدالیف با 13 ملوان سرنشین شد. این افراد که نزدیک به یک سال گیر کرده بودند ، بدون حقوق ، آب و غذا نبودند و به سختی زنده ماندند که نیترات آمونیوم 2750 تنی منفجر شد و قسمت های کشتی آنها را منفجر کرد.

کشتیرانی برخی اقدامات مثمر ثمر را انجام داده است ، از جمله با وضع قانون جدید که مالکان بزرگتر کشتی را ملزم به پرداخت بیمه می کند تا هزینه های دریانوردان در بندر را تأمین کند. شرکت های ماهواره ای مانند SkyTruth و KSAT نیز نقش پزشکی قانونی را آغاز کرده اند و نقاطی را بین نشت های عمده ، کشتی های متروکه و اپراتورهای آنها به هم پیوند می دهند.

در حالی که بسیاری به اهمیت کارمندان بهداشت در طی این بیماری همه گیر پی بردند ، تعداد کمی بر کار اصلی دریانوردان که 90٪ کالاهای بین المللی از جمله تجهیزات محافظت شخصی و سایر مواد مورد نیاز برای مبارزه با آن را حمل می کنند ، تأکید کردند. علیه همه گیری است. در پاسخ ، IMO از همه دولت های سراسر جهان که هنوز چنین کاری نکرده اند ، برای تعیین دریانوردان به عنوان کارگران اصلی می خواهد ، که به آنها امکان می دهد اولویت های سفر ، حمل و نقل و واکسیناسیون را دریافت کنند.
در 19 سال گذشته 460 مورد رها شدن دریانوردان رخ داده است. در سال 2020 ، 49 حادثه رخ داده است که سومین سال بالاترین سال است. با این حال ، در صنعت به خوبی شناخته شده است که موارد بسیاری وجود دارد که به ILO یا رسانه ها نمی رسند و بنابراین هرگز حل نمی شوند.

رها کردن این کارگران یک مشکل دیرینه است که ناشی از عدم کنترل یا اعمال قدرت در دریاهای آزاد است ، که به دلیل ماهیت فراملی حمل و نقل بین المللی پیچیده است. در هر صورت ، حداقل چهار کشور ممکن است شرکت کنند (کشور پرچم کشتی ، کشور بندر ، کشور دریانوردان و کشور ثبت شده شرکت). اگرچه تلاش های اخیر در سه سال گذشته برای جامع تر کردن گزارش ها انجام شده است ، هنوز هم تصادفات زیادی وجود دارد که از طریق ترک ها سر می خورد.

بر خلاف موارد معمول رها کردن دریانوردان ، که در آن خدمه با کمبود مواد ، سوخت و پول روبرو هستند ، دریانوردان اقیانوس آرام جنوبی ، به ویژه آنهایی که در هامبورگ هستند ، توسط شرکت های خود و مأموریت آلمان از مارینرز مستقر و پشتیبانی می شوند (دویچه Seemannsmission) به آنها توجه می کند. با این حال ، در فیجی ، که دولت آن بسیار سنگین است ، حمایت کمتری وجود دارد و اخبار کمی از اوضاع وجود دارد.

(دنبال کنید با: مکانهای گردشگری در سراسر جهان که تحت تأثیر همه گیری قرار دارند).

محققان دریایی می گویند که مقابله با مشکل مهجوریت از نظر قانونی دشوار ، از نظر سیاسی غیرمحبوب و پرمصرف خواهد بود. شیلدهاور گفت ، اقدامات فوری و عملی شامل کمکهای مردمی از سازمانهای غیردولتی است که از ملوانان رها شده حمایت می کنند و آگاهی را افزایش می دهند. این اولین قدم ضروری است ، اما کاملاً کافی نیست.

حمایت بشردوستانه از این نوع باید با تلاشهای بین المللی منسجم برای ردیابی و مستندسازی موارد رها شدن و عاملان شرکتها و کشورها توسط آنها انجام شود. جونز گفت ، با داشتن اطلاعات کافی و آگاهی عمومی ، لیست های سیاه و مجازات های هدفمند می توانند یک اثر بازدارنده و مجازاتی واقعی داشته باشند. به طور کلی ، یک پروتکل بین المللی که به طور خاص حقوق دریانوردان رها شده را برطرف می کند ، می تواند نیروی قانونی لازم را برای پایان دادن به عمل به صورت هماهنگ فراهم کند.

بیماری همه گیر covid-19 مشکل دریانوردان سرگردان و رها شده را برجسته کرد ، و این نشان دهنده یک شکست سیستماتیک در بخش دریایی است.

“اگرچه گزارش های مربوط به واکسن COVID-19 ممکن است ما را امیدوار کند ، اما ملوانان در کشورهای مختلف به دلیل بسته شدن مرزها به شدت تحت تأثیر قرار می گیرند.” جیسون زودیما ، دبیرکل انجمن بین المللی دریانوردی مسیحی (ICMA) گفت ، کارگران در فضای دریایی غالباً نامرئی و مورد غفلت واقع می شوند ، اما با چالش های مرگ و زندگی روبرو هستند.

(همچنین: پس از تأیید تاریخی ، سقط جنین قانونی در آرژانتین اعمال می شود).

ملوانان مضطرب از همه گیری سلامت روان خود صحبت کردند که همراه با همه گیری آنها را آزار داد. عدم اطمینان در مورد تغییرات خدمه ، اضطراب خانواده و خستگی ناشی از ماههای اضافی کار ، سطح قابل توجهی از استرس را برای این کارگران ایجاد کرده است.

هالی پیت
* مدیر استراتژی های دیجیتال پروژه اقیانوس بیگانه

دیدگاهتان را بنویسید