فورد عملیات خود در برزیل را تعطیل کرد: اشتباه دیگر جائر بولسونارو؟  – آمریکای لاتین – بین المللی

فورد عملیات خود در برزیل را تعطیل کرد: اشتباه دیگر جائر بولسونارو؟ – آمریکای لاتین – بین المللی




اعلامیه فورد مبنی بر تعطیلی تأسیسات خود در برزیل ، جایی که بیش از یک قرن از فعالیت آن می گذرد و بزرگترین کارخانه پیش ساخته در آمریکای لاتین را در خود جای داده است ، باعث شده بیش از یک تولید کننده منطقه ای لباس های خود را پاره کرده و غول را به طناب های رکود اقتصادی سوق دهد. که بیش از 14 میلیون بیکار در آستانه است.

(بخوانید: درباره نوع جدیدی که در برزیل یافت می شود چه چیزی شناخته شده است؟).

ترک فورد باعث می شود بیش از 5000 بیکار در برزیل و آرژانتین بیکار شوند ، این امر باعث ناآرامی های اجتماعی و بحران دولت برای رئیس جمهور جائر بولسونارو می شود که هیچ کاری برای جلوگیری از شرکت های بزرگ اتومبیلرانی مانند فورد ، مرسدس بنز و احتمالاً آئودی انجام نداده است. ، کارشناسان انتظار دارند در دنیایی با اقتصادی تحت تأثیر همه گیر و شکننده به دنبال بادهای بهتر باشند.

فورد تولید اتومبیل در برزیل را متوقف می کند زیرا در حال تغییر ساختار تولید جهانی خود است و به دلیل اینکه عملیات در اینجا برای مدت طولانی ضرر و زیان داشته است ، زیرا شرایط نامساعد اقتصادی که توسط همه گیر ایجاد می شود ، وضعیت را بدتر می کند ، “تحلیلگر مشهور برزیلی ماریو اوساوا به EL TIEMPO گفت.

اگرچه او اذعان می کند که این خبر باعث یک غافلگیری بزرگ شده است ، اما وی تأیید می کند که این یکی دیگر از وقایع نگاری تبلیغ شده است. “دو سال پیش ، فورد کارخانه تاریخی خود را در سائو برناردو دو کامپو (پایتخت سابق خودروی برزیل) غیرفعال کرد و این شرکت علاقه چندانی به ماندن در اینجا نداشت.”

طبق انجمن ملی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری ، فروش خودرو در برزیل در سال 2020 26.2 درصد کاهش یافته است

انتظار می رود که خروج این خودروساز نه اولین فصل در صنعت زدایی از برزیل باشد و نه آخرین مورد در صورتی که دولت بولسونارو برای کنترل سونامی ناشی از این شرکت صد ساله اقدامی انجام ندهد.
احتمالاً طی چند روز آینده آئودی نیز ترک خواهد کردبرخی پیش بینی می کنند که چین قادر خواهد بود شکافی را که فورد در برزیل می گذارد پر کند ، زیرا روئی کوستا ، فرماندار باهیا ، اعلام کرد که برای اشغال کارخانه بسته در کماچاری با چینی ها مذاکره خواهد کرد. شهرداری صنعتی ایالت باهیا ، نزدیک پایتخت السالوادور.

برخی دیگر تخمین می زنند که مکزیک ذینفع اصلی رکود در صنعت خودروی برزیل خواهد بود ، زیرا از نظر جغرافیایی موقعیت بهتری دارد ، دارای هزینه های نیروی کار پایین تر و توافقات تجاری گسترده تری است.

منطقه ای ، فورد مجبور شد دلالان را مطمئن کند و در نامه ای که کلمبیایی ها دریافت کرده اند به آنها اطمینان داده است که این شرکت خودروسازی “با داشتن یک مدل تجاری لاغر و پایدار ساخته شده بر روی وسایل نقلیه ، اتصال و برق زدگی” به مشتریان آمریکای جنوبی متعهد باقی مانده است و این در بازار خود فعال خواهد بود. ، با نمونه کارهایی از وسایل نقلیه تجاری مدرن و متصل ، کامیون و SUV به مشتریان خود خدمت می کند.

همچنین از این به بعد نمونه کارها خود را بر نقاط قوت جهانی خود مانند وانت های متوسط ​​، یک رنجر جدید متمرکز خواهد کرد و “با محصولات جذاب جهانی مانند Explorer ، F150 ، Mustang ، Bronco ، Territory و دیگران” در خدمت مشتریان منطقه خواهد بود. .

به همین ترتیب این به “فروشندگان و مشتریان” خود که از “فروش ، خدمات ، قطعات یدکی و ضمانت نامه ها در عملکرد کامل” پشتیبانی می کنند ، متعهد خواهد بود و اینکه محصولات جدیدی را به بازار عرضه خواهد کرد.

تأثیر تصمیمات خود را بر منطقه می شناسد و اطمینان می دهد که به تمام تعهدات خود عمل می کند. “ما برای کاهش تأثیرات و توسعه برنامه هایی برای دستیابی به تجارت پایدار درازمدت ، با شبکه فروشنده خود همکاری نزدیک خواهیم کرد. کل منطقه نمایندگی بازار و تیم های فروش ما برای پشتیبانی از آنها در این مدت در دسترس خواهند بود. “

(همچنین: آمازون برزیل 8500 کیلومتر مربع جنگل بارانی را در سال 2020 از دست داد).

یک فروشنده فورد که خواست نامش مشخص نشود ، به روزنامه گفت که این خودروساز برزیل را ترک نمی کند و به تجارت خود ادامه خواهد داد. همانطور که در کلمبیا با CCA اتفاق افتاد ، تولید Mazda را رها کرد اما به تجارت خود ادامه داد و قویتر شد.

“کارخانه ها در برزیل یک منبع مهم تأمین هستند ، اما فورد شش منبع دیگر برای کلمبیا دارد ، از جمله کانادا ، آرژانتین ، ایالات متحده ، تایلند و مکزیک ، و غیره. ما برای مدتی مشکل خواهیم داشت ، اما من مطمئن هستم که به زودی حل خواهد شد. “

وی همچنین یادآوری می کند که در کلمبیا “سهم محصول برزیلی فورد کمتر از 25-30 درصد است.” با توجه به اینکه مقدار آن کمتر است ، حدود 18-20 درصد است “و این که سال با فروش در واحد به پایان رسید ، با توجه به ثبت Runt ، منتشر شده توسط Fenalco ، 28 درصد نسبت به سال 2019 کاهش می یابد.

چاره ای نیست

به گفته کارشناسان ، تصمیم فورد تنها راه حلی بود که این شرکت از نظر تجارت و بقای اقتصادی داشت. این خودروساز که تولید اندکی را در آرژانتین و اروگوئه حفظ خواهد کرد ، از طریق جیم فارلی ، رئیس جمهور و مدیرعامل شرکت گفت اگرچه بیش از یک قرن است که فورد در آمریکای جنوبی و برزیل حضور دارد ، اما خروج تصمیمی بود که باید اتخاذ می شد. وی گفت: “آنها برای ایجاد یک تجارت سالم و پایدار بسیار دشوار هستند ، اما ضروری هستند.”

در نامه ای به نمایندگی های منطقه ای ، فورد توضیح داد كه “از زمان بحران اقتصادی در سال 2013 ، فورد آمریكای جنوبی ضررهای قابل توجهی كرده است” و شركت مادر باید از این کسری بودجه حمایت كند.

همچنین کاهش ارزش اخیر ارزها در منطقه هزینه های صنعتی را به سطوح جبران ناپذیری افزایش داده و همه گیری جهانی مشکلات را در منطقه ، به ویژه در برزیل تشدید کرده است ، و بنابراین ، در عین حال ، تجارت شما نیاز به “سرمایه گذاری قابل توجه در فن آوری های جدید برای پاسخگویی به تقاضای مصرف کننده دارد و مقرراتی که صنعت را دوباره تعریف می کند. “

(همچنین بخوانید: بولسونارو اصرار دارد که در انتخابات ایالات متحده تقلب صورت گرفته باشد.)

اما فاوستو اولیویرا ، تحلیلگر ، تأیید می کند که بیش از 5000 شغل مستقیم فقط از دست نرفته است. “این بی نظمی سازمان زنجیره تأمین حتی قوی تر است ، و درس های آموخته شده در طول ده ها سال کار محلی را گسترش می دهد ، و این ایده غلط را که صنعت و برزیل منطبق نیست تقویت می کند. هسته اصلی این مشکل در سیاست های اصلی صنعتی و سیاست های مشتق شده ای است که سعی در ایجاد بخش خودرو در کشور داشته است. مارک های اتومبیل های لوکس به دلیل یک سیاست عمومی نیت خیر اما اشتباه ، برزیل را ترک می کنند: واردات خودرو با 30 درصد اضافی شاخص تولید صنعتی (IPI) مالیات می گیرد ، بنابراین افتتاح کارخانه های جدید در برزیل توسط شرکت های چند ملیتی تسهیل می شود.

مشکل دقیقاً در مازاد نصاب های موجود و در بازار محدود برزیل ، بین 3.5 تا 4 میلیون واحد در سال است. اگر تعداد اتومبیل ها ، کامیون ها ، اتوبوس ها و ماشین آلات سیار کشاورزی با چرخ را بشمارید ، در مجموع 31 نفر وجود دارد.

“در برزیل ، همه مارک های اتومبیل وجود دارد: چهار سنتی: جنرال موتورز ، فورد ، فولکس واگن و فیات ، به علاوه ژاپنی ، چینی ، کره ای ، سایر اروپایی ها و غیره. کارشناسان همیشه گفته اند که برای این همه بازار وجود ندارد. اوسابا گفت: “با رکود اقتصادی سال 2015 و اکنون ، همه گیری حاکم است: هیچ بازاری وجود ندارد.”

برزیل در حال تولید مثل سیاست است
صنعتگر اصلی برای جذب خودروسازان در کشور ، معتقد است که اثر چند برابری تکرار می شود ، اما او اشتباه می کند

اگر شرایطی وجود داشته باشد ، تصور اینکه برزیل می تواند به یک صادرکننده بزرگ تبدیل شود ، زائد نیست ، زیرا این امر زمانی به آمریکای لاتین ، برخی از کشورهای عربی و آفریقایی انجام می گرفت که از ابتدا واردات کمی داشتند ، اما “تولید در برزیل چنین نیست رقابتی ، با بسیاری از یارانه ها و مشوق ها (ملی و محلی) زنده می ماند. سیستم مالیات گران و گیج کننده به عنوان یک عامل منفی ذکر شده است. قیمت انرژی نیز “، وی افزود.

اولیویرا یادآوری می کند که تصمیمات اصلی شرکت های چند ملیتی در بخشهایی مانند صنعت خودرو شامل جنبه های اقتصادی مرتبط با تقاضا و چشم انداز بازار و همچنین استراتژی شرکت است.

تصمیم فورد برای خاموش کردن چراغها در اوایل برزیل، به نظر شما، تحت تأثیر “تقاضای مزمن ناکافی ، که به نوبه خود با اقتصاد کلان جدید رکود اقتصادی مطابقت دارد. “

و او استدلال می کند که سرمایه داری با تقاضای کل زندگی می کند و همانطور که برزیل پس از بدترین رکود در سال 2015 رشد صفر را به ثبت رساند ، “اکنون ، بدون انگیزه تعرفه ای برای تولید در اینجا و بدون تقاضا ، انتظار می رود تولید کنندگان شروع به ترک ماشین کنید “.

خروج فورد نتیجه “سیاست صنعتی است که کاملاً بر اساس زنجیره ارزش جهانی طراحی شده است که جرات نمی کند فراتر از شرکت های چند ملیتی فکر کند.” بنابراین ، در دهه دوم قرن 21 ، برزیل سیاست اولیه صنعتی برای جذب خودروسازان در این کشور را تکرار می کند و معتقد است که اثر چند برابری تکرار خواهد شدوی گفت: “اما او اشتباه کرد.”

بخش قطعات خودرو برزیل ، که تحت نظر رئیس جمهور جوزلینو کوبیچک (1956-1961) در پاسخ به ورود شرکت های چند ملیتی ایجاد شد ، اکنون کوچکتر است و با ورود هشت کارخانه جدید ، بزرگتر از حد تئوری نیست: از چری ، FCA ، نیسان ، بی ام و ، جگوار لندروور ، هیوندای ، مرسدس بنز و آئودی.

اتحادیه ها ، در جنگ هستند

برای کارگران در برزیل ، اعلامیه فورد فاجعه بار بود ، و به همین دلیل بزرگترین اتحادیه های متالورژی وارد نبرد شدند و دولت بولسونارو را برای آنچه اتفاق می افتاد پاسخگو دانست. دو اتحادیه اصلی کارگری در بیانیه ای گفتند: “برزیل بدون دستورالعمل ، بدون صنعت ، بدون اشتغال ، بدون دولت و بدون آینده”.

این را تأیید کنید راه حل فورد “یعنی حدود 50،000 شغل (مستقیم و غیرمستقیم) در زنجیره تولید ، فروش ، بازاریابی و توزیع سه کارخانه بسته (…) تعطیلی کارخانه ها عدم حضور کامل یک پروژه برای فعال سازی مجدد اقتصاد برزیل را نشان می دهد ، که این امر شامل بازسازی صنعتی کشور است. آنها دولت را به نادیده گرفتن اهمیت صنعت به عنوان موتور توسعه ملی ، عدم ارائه هیچ استراتژی برای كارآیی صنعت و محكوم كردن برزیل به صنعتی سازی و انحلال متهم می كنند.

“در زمانی که صنعت اتومبیلرانی جهانی یکی از شدیدترین موج های تحول ناشی از برق و اتصال را تجربه می کند ، شاهد یک حذف جنایی و حتی تحریم دولت برزیل تابع صنعت هستیم که پیامدهای زیانباری برای طبقه کارگر به همراه دارد. ، قادر به گفتگو در مورد قرار دادن کشور در یک سناریوی سریع تغییر نیست “.

(شاید برای شما جالب باشد: 2020 ، سال سیاه دیگری برای محیط آمریکای لاتین).

انرا تایید کن “فاجعه با توجه به تأسیسات بسته یا اعلامیه تعطیلی سال 2019 آشکارتر است.و تأثیر آن بر بخشهای مختلف صنعت برزیل که به شکلی شتاب انگیز و چشمگیر وضعیت اقتصادی ما را در صحنه جهانی وخیم می کند. حکومت ضعیف مردم ما را بیش از پیش در مسیر ناامنی ، بیکاری ، دلسردی و فقر قرار می دهد. “

تحلیلگران برزیلی تأكید می كنند كه این امر باید به تأمل عمیق و اقدامات فوری دولت منجر شود ، به دلیل نحوه اجرای سیاست اقتصادی در این مواقع كه همه چیز با سرعت در حال تغییر است. اولیویرا می گوید این درس بزرگ از هند است.

“در آنجا ، فورد در ماه دسامبر اعلام کرد که به دلیل ملاحظات استراتژی شرکتی مشابه آنچه در اینجا اعمال می شود ، سرمایه گذاری مشترک با خودروساز ملی ماهیندرا را ترک خواهد کرد. اما این پیام بر هند تأثیر نگذاشت ، همانطور که بر ما تأثیر می گذارد ، زیرا هندی ها صنعت خودرو دارند ، در حالی که در اینجا ما فقط از تولیدکنندگان خودرو دعوت کرده ایم.برای انجام این.

اشعه GLORIA HELENA
درباره هوا

دیدگاهتان را بنویسید