آموزش وردپرس
خانه / خودرو / بررسی خودرو / بررسی هوندا سیویک هاچ‌بک 2017
Honda-Civic
Honda-Civic

بررسی هوندا سیویک هاچ‌بک 2017

هوندا دهمین نسل سیویک هاچبک را روی پلتفرمی تماماً جدید ساخته و از پیشرانه‌های VTEC جدید توربو سود برده است. این شرکت ژاپنی سیویک جدید را دارای کاراکتر اسپورت متمایز می‌داند.در زیرساخت خودرو از فولاد با کشش بالای بیشتری استفاده شده و با استفاده از مواد مقاوم‌تر، استحکام پیچشی شاسی نسبت به نسل قبلی 41 درصد بیشتر شده است. شایان‌ذکر است این خودرو 16 کیلوگرم سبک‌تر است و البته کارایی بهتر و مصرف سوخت کمتری دارد.
honda civic hatchback prototype 2016
شاید بزرگ‌ترین نشانه از تلاش هوندا برای اسپورت بودن هوندا سیویک جدید به تنظیمات سیستم تعلیق آن مربوط می‌شود. نسل قبلی در بخش عقبی از تنظیمات میله‌ای پیچشی ساده‌ای استفاده کرده که ساخت آن نیز آسان است اما مدل جدید از تنظیمات مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب سود برده است.

هوندا می‌گوید که دامپرهای تطبیق‌پذیر نیز در تریم های بالاتر سیویک جدید در دسترس خواهند بود. این ویژگی برای اولین بار در سیویک ارائه شده و برای این کلاس نیز موردی نادر محسوب می‌شود.

honda civic hatchback prototype 2016
در قلب هوندا سیویک جدید پیشرانه‌ی VTEC توربوی هوندا قرار دارد. این پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری در دور 5500 قدرت 127 اسب بخاری را تولید می‌کند و حداکثر گشتاور 200 نیوتون متری آن در دور 2250 به دست می‌آید. هوندا هنوز مصرف سوخت خودرو را اعلام نکرده اما تخمین زده می‌شود که این خودرو در هر صد کیلومتر حدود 4.7 لیتر سوخت مصرف کند.
همچنین پیشرانه‌ی قدرتمندتر 4 سیلندر 1.5 لیتری 180 اسب بخاری نیز در دسترس است. این پیشرانه در دورهای 1900 تا 5 هزار گشتاور 240 نیوتون متری دارد. البته که مصرف سوخت این نسخه نسبت به پیشرانه کوچک‌تر بیشتر خواهد بود.
گیربکس استاندارد این دو پیشرانه از نوع 6 سرعته دستی است اما هوندا می‌گوید نسخه‌ی بازمهندسی شده‌ی CVT نیز در دسترس خواهد بود. در پاییز 2017 پیشرانه‌ی دیزلی 1.6 لیتری با قدرت 118 اسب بخار در قابل سفارش خواهد بود.

honda civic hatchback prototype 2016
پلتفرم سیویک جدید طویل‌تر و پهن‌تر از شاسی سیویک کنونی است و فاصله‌ی بین محورها نیز 30 میلی‌متر افزایش یافته است که این امر باعث بهبود فضای سرنشینان مخصوصاً در بخش عقب می‌شود. طول و عرض خودرو به ترتیب برابر با 4497/1800 میلی‌متر است که با این تفاسیر حدود 12 سانتی‌متر طویل‌تر از واکسهال آسترا است.

honda civic hatchback prototype 2016
اما خودرویی که ما راندیم یکی از نهایی‌ترین نمونه‌ها برای بررسی کیفیت ساخت در تأسیسات Swindon است.
ما مدل 1.5 لیتری توربوی دستی با تریم اسپورت را آزمایش کردیم. شاید این خودرو پرفروش‌ترین نباشد اما ایده‌ای خوب از دینامیک سیویک جدید را پیش روی ما قرار داد.

honda civic hatchback prototype 2016
بخش اعظم وقت ما در جاده‌های نرم و بدون دست‌انداز آلمان سپری شد اما ناهمواری‌های مناسبی نیز برای نشان دادن اینکه سیویک جدید بسیار بهتر از نسل قبلی از عهده‌ی آن‌ها برمی‌آید وجود داشت.

honda civic hatchback prototype 2016
خودروی حاضر در تست دارای دامپرهای قابل تنظیمی بود که می‌توانست بین حالت‌های معمولی و دینامیک تغییر وضعیت دهد. در حقیقت تفاوت بین دو حالت کاملاً دقیق است اما اثر کلی آن صرف‌نظر از حالتی که انتخاب می‌کنید این است که شما می‌توانید در پیچ‌ها با اعتمادبه‌نفس خوبی حرکت کنید.

honda civic hatchback prototype 2016
حرکات بدنه به خوبی کنترل شده و درحالی‌که فاصله بیشتر بین محورها به تغییرات سریع‌تر جهت خودرو کمکی نمی‌کند اما احساس خونسردی خوبی وجود دارد. پیشرانه‌ی 1.5 لیتری سیویک جدید نسبت به پیشرانه‌های VTEC قبلی دریایی از تغییرات را داشته است. دور پیشرانه فراتر از 6 هزار می‌رود اما در واقعیت نیازی به وارد شدن به این محدوده ندارید. به‌جای آن می‌توانید همانند پیشرانه‌ای دیزلی با آن رفتار کنید و از محدوده‌ی گسترده‌ی گشتاور و تحویل خطی قدرت بهره ببرید.

honda civic hatchback prototype 2016
گیربکس خودرو روان بوده و تلاش زیادی نمی‌خواهد، این امر خاص محصولات هونداست. راندن خودرو نیز آسان و بی‌دردسر است.

honda civic hatchback prototype 2016
در کل برخی موارد کوچک از نظر کیفیت در اطراف ستون B و سانروف وجود دارد اما واضح است که سیویک در زمینه‌ی رفاه و آسایش پیشرفت کرده است. با افزایش سرعت اگرچه سیویک ساکت نیست اما نرم است. البته در سرعت‌های حدود 90 کیلومتر در ساعت به ندرت صدایی شنیده می‌شود.

ظرفیت صندوق سیویک نیز چشمگیر باقی مانده و برابر با 478 لیتر است. این میزان حدود 100 لیتر بیشتر از صندوق واکسهال آسترا است. در اکثر نسخه‌های سیویک فضای ذخیره‌ای بیشتری زیر کف صندوق وجود دارد. تنها نسخه‌های اسپورت فاقد این ویژگی هستند زیرا از سیستم اگزوز مرکزی استفاده می‌کنند.

honda civic hatchback prototype 2016
هوندا در نسل جدید سیویک نسل بعدی سیستم اطلاعات سرگرمی CONNECT را معرفی کرده که دارای صفحه‌نمایش 7 اینچی و اپل کارپلی و اندروید اتو می‌باشد. این سیستم نسبت به نسخه قبلی یکپارچه‌تر بوده زیرا استفاده از صفحه‌نمایش در مرکز پانل به شما اجازه می‌دهد تا از کنترل‌های غربیلک فرمان برای کنترل استفاده کنید.

honda civic hatchback prototype 2016
هنوز تست‌های تصادف یورو انکاپ صورت نگرفته اما هوندا از به دست آوردن حداکثر امتیازها مطمئن است. حتی سیویک جدید دارای ویژگی‌های ایمنی SENSING است که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به پایش نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و دستیار حرکت بین خطوط اشاره کرد.

honda civic hatchback prototype 2016
پذیرش سفارش‌های این خودرو از ماه آینده آغاز خواهد شد و تحویل اولین نمونه‌ها به مشتریان از ماه مارس 2017 آغاز خواهد شد. هوندا هنوز مشخصات و بهای این خودرو را اعلام نکرده اما با توجه به تکنولوژی بیشتر و افزایش ابعاد این خودرو انتظار داریم که افزایشی اندک در بهای خودرو را نسبت به بهای 17500 پوندی مدل کنونی شاهد باشیم.

honda civic hatchback prototype 2016
ما باید زمان بیشتری را با این خودرو بگذرانیم اما سیویک جدید خودروی با ظرفیتی نشان می‌دهد. سیویک جدید در زمینه‌های دینامیک و کابین قدمی بزرگ نسبت به مدل کنونی روبه‌جلو برداشته است.

honda civic hatchback prototype 2016

مشخصات هوندا سیویک هاچبک 2017

قیمت: آغاز از 17500 پوند (تخمینی)
پیشرانه: 3 سیلندر 1 لیتری توربو/4 سیلندر 1.5 لیتری توربو
قدرت: 127/180 اسب بخار
گشتاور: 200/240 نیوتون متر
گیربکس: 6 سرعته دستی/ CVT اتوماتیک
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت: اعلام نشده
حداکثر سرعت: اعلام نشده
مصرف سوخت: حدود 4.7 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

درباره ی mehdi

همچنین ببینید

-interior

از چرم گاوها تا کابین لوکس خودروها

کابین‌هایی که از چرم طراحی شده‌اند، هم از نظر ظاهری و هم از نظری راحتی، …

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *