آموزش وردپرس
خانه / خودرو / بررسی خودرو / رقابت بین‌قاره‌ای،جنگ ب‌ام‌و سری 3 و کادیلاک ATS
ats-328i-comparison-61

رقابت بین‌قاره‌ای،جنگ ب‌ام‌و سری 3 و کادیلاک ATS

حدود 40 سال است که ب‌ام‌و سری 3 در کلاس سدان های کامپکت لوکس و اسپرت حکمرانی می‌کند و همواره جزء بهترین‌ها بوده است. خودروهای زیادی در این سال‌ها قصد رقابت با سری سه را داشته‌اند تا او را از جایگاهش به زیر بکشند اما بسیاری از آن‌ها در این راه شکست‌خورده‌اند؛ بنابراین ب‌ام‌و سری 3 نیازی به ثابت کردن خودش ندارد چون در طول 40 سال بارها این برتری را به اثبات رسانده است.

اما یکی از خودروهایی که چند سالی است برای رقابت با سری 3 به بازار آمده کادیلاک ATS است. این سدان لوکس کامپکت که به‌عنوان جایگزین مدل ناموفق BLS عرضه‌شده است قصد دارد تا برتری خود را بر سری 3 اثبات کند. به همین دلیل ما این دو سدان پرمدعا را به چالشی رودررو دعوت کرده‌ایم تا بفهمیم آیا کادیلاک ATS واقعاً برتر از ب‌ام‌و سری 3 است؟ وظیفهٔ ما در این رقابت یک داوری عادلانه و به‌دوراز تعصب است و برندهٔ این جدال، سدان اسپرت بهتری خواهد بود.

ats-328i-comparison-21

طراحی خارجی

هر دو خودروی ATS و 328i ماشین‌های جذابی هستند. در قسمت جلو، هردو به‌شدت به اصالت خود پایبند هستند. ب‌ام‌و همچنان میراث اصلی خود یعنی جلوپنجرهٔ کلیوی شکل و چراغ‌های دوقلو را به‌عنوان یک نشان افتخار به همراه دارد. در تریم Luxury Line جلوپنجره و قسمت زیرین سپر جلو در اطراف پروژکتورها به‌طور کامل کرومی هستند. در قسمت جلویی ATS هم شاهد طراحی بسیار جسورانه‌ای در کنار حفظ اصالت کادیلاک هستیم. کاربرد چراغ‌های LED از بالای چراغ‌های جلو در روی کاپوت تا درون سپر و پروژکتورها ادامه دارد و این طراحی جسورانه همچنان در سپر هم به چشم می‌خورد.

ats-328i-comparison-31

چراغ‌های عقب عمودی ATS و چراغ سوم ترمز بزرگ آن یادآور مدل اسپرت CTS-V کوپه است درحالی‌که چراغ‌های عقب 328i افقی بوده و شبیه به برادران بزرگ‌ترش است. بااینکه هر دو خودرو از طراحی زیبا و جذابی بهره می‌برند و هریک شخصیت خاص خود را دارند اما در کل ب‌ام‌و دارای شخصیت بصری و طراحی خارجی منسجم‌تری است.

ats-328i-comparison-51

طراحی داخلی

در داخل، کادیلاک به دلیل داشتن خط کمر بالاتر و عدم برخورداری از سانروف بسیار تاریک‌تر از ب‌ام‌و است. بعلاوه کار با سیستم اطلاعاتی-سرگرمی سری 3 بسیار ساده‌تر است که این امر باعث می‌شود سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ATS ارزان و گیج‌کننده احساس شود؛ اما در کیفیت مواد بکار رفته در ساخت صندلی‌ها و فرمان برتری با کادیلاک است. سری 3 Luxury Line فاقد صندلی‌های اسپرتِ تریم Sport Line است و به همین دلیل صندلی‌های Luxury Line به‌خوبی صندلی‌های اسپرت Sport Line بدن را در برنمی‌گیرند. این در حالی است که ATS از صندلی‌های عالی و لوکسی برخوردار است و مجموعه‌ای از عملکرد، لوکس بودن و پریمیوم را ارائه می‌کند.

 

دید روبه‌جلو در هر خودرو خوب است اما ب‌ام‌و به دلیل برخورداری از خم Hofmeister معروف خود و همین‌طور شیشهٔ عقب بزرگ‌تر، دید رو به عقب بهتری نسبت به کادیلاک با قسمت عقبی بالا و ستون C قطور دارد. در کل هر دو خودرو طراحی و کیفیت داخلی خوبی داشته و انتخاب برندهٔ در این زمینه بسیار دشوار است؛ بنابراین در این قسمت هر دو سدان اسپرت ما پیروز هستند.

رانندگی

این قسمتی است که برنده و بازندهٔ واقعی را مشخص می‌کند. هر دو خودرو مجهز به‌پیشرانه‌های 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژ هستند اما درحالی‌که پیشرانهٔ ATS، 272 اسب بخار قدرت و 352 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، 328i تنها 240 اسب بخار قدرت و 345 نیوتن متر گشتاور دارد. سری 3 مورد آزمون ما به سامانهٔ XDrive تجهیز شده بود که قدرت را به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد اما این باعث اضافه قیمت 222 پوندی 328i در برابر ATS دیفرانسیل عقب می‌شود. تنها برتری ب‌ام‌و در این زمینه، گیربکس اتوماتیک 8 سرعتهٔ آن است درجایی که گیربکس کادیلاک تنها 6 دنده دارد و بسیار تعجب‌آور بود که همین تفاوت در گیربکس چقدر در عملکرد خودرو تأثیر دارد.

بااینکه موتور ATS قدرت بیشتری دارد اما گویا در ارائهٔ نهایت قدرت خود ناتوان است زیرا ب‌ام‌و دارای ضریب دنده‌های کوتاه‌تری است و ضریب کوتاه دنده‌ها به معنی وجود فرصت بیشتری برای موتور جهت باقی ماندن در نقطهٔ اوج خروجی خود است. نتیجه اینکه ب‌ام‌و در رانندگی در دنیای واقعی پاسخگویی بهتری دارد درحالی‌که ATS در ضریب دنده‌های بلند خود گرفتارشده است؛ بنابراین بااینکه موتور ATS هیچ مشکلی در به‌پیش راندن خودرو ندارد اما در مقایسه با موتور ب‌ام‌و کمی تنبل احساس می‌شود. هر دو خودرو مجهز به‌فرمان الکتریکی هستند اما فرمان ATS دقیق‌تر بوده و بازخورد بهتری نسبت به 328i ارائه می‌دهد.

ترمزهای برمبو کادیلاک چیزی از عالی و کامل بودن کم ندارد درحالی‌که ترمزهای ب‌ام‌و احساس خوبی ندارند و به نظر می‌رسد به قدرتی مشابه قدرت ترمزهای مدل اسپرت 335i برای متوقف کردن 328i نیاز است. همچنین عملکرد مجموعهٔ تعلیق اسپرت ATS نیز بسیار عالی است و خودرو را کاملاً روی سطح جاده نگه می‌دارد. ویژگی‌ای که در تعلیق ب‌ام‌و حتی باوجود سیستم XDrive دیده نمی‌شود. به همین دلیل رانندگی سریع با ATS بسیار آسان‌تر است و ماشین به شما اعتمادبه‌نفس می‌دهد؛ زیرا اگر نیاز به متوقف کردن خودرو داشته باشید مطمئن هستید که می‌توانید و اگر نیاز به تغییر جهت داشته باشید درک بهتری از چگونگی واکنش خودرو دارید. این مزیت‌ها را نمی‌توان دست‌کم گرفت و بنابراین ب‌ام‌و تمام امتیازاتی که درزمینهٔ عملکرد موتور و گیربکس به دست آورده بود را در اینجا از دست داد.

نتیجه

باید در اینجا حقیقتی را بیان کنیم. صاحبان ATS را به‌هیچ‌عنوان نمی‌توان ناامید کرد زیرا کادیلاک بدون داشتن تجربهٔ 40 ساله درزمینهٔ ساخت سدان‌های کامپکت اسپرت، رقابتی‌ترین و برترین خودرو را جهت رقابت با سری 3 ساخته است. البته سابقه و عملکرد خوب سری 3 هم قابل کتمان نیست زیرا هنگامی‌که 328i را با آئودی A4 مقایسه کردیم بااینکه آئودی درزمینهٔ لوکس بودن ب‌ام‌و را مغلوب کرد اما 328i درزمینهٔ رانندگی برتر از A4 بود. کادیلاک ATS ب‌ام‌و سری 3 را در راحتی و یا لوکس بودن به چالش نمی‌کشد بلکه آن را در عملکرد به مبارزه دعوت می‌کند. پس با توجه به این امر باید حکم نهایی را صادر کنیم.

 

کادیلاک ATS سدان اسپرت بهتری است. هنگامی‌که با آن رانندگی می‌کنید اعتمادبه‌نفس بیشتری به شما می‌دهد. این احساس است که اجازه می‌دهد با کادیلاک سریع‌تر از ب‌ام‌و رانندگی کنید. جنگیدن با سری 3 دشوار است چراکه موتور آن سرزنده‌تر احساس می‌شود درحالی‌که در ATS به دلیل گیربکس 6 سرعته، این احساس وجود ندارد اما متأسفانه درزمینهٔ فرمان و ترمز هم 328i در پس ATS قرار می‌گیرد؛ بنابراین کادیلاک ATS مسلماً ماشین باارزش‌تری برای رانندگی است حتی باوجود گیربکس نه‌چندان خوبش و به همین دلیل است که در این رقابت پیروز شد. آن‌هم به‌صورت کاملاً منصفانه و برابر.

 

جدول مشخصات فنی

کادیلاک ATS 2.0T ب‌ام‌و 328i XDrive
پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو 4 سیلندر 2 لیتری توربو
قدرت 272 اسب بخار 240 اسب بخار
گشتاور 353 نیوتن متر 345 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب چهارچرخ
فاصلهٔ بین دو محور 2.77 متر 2.81 متر
طول/عرض/ارتفاع 4.64/1.80/1.42 متر 4.62/1.81/1.43 متر
وزن خالص 1530 کیلوگرم 1430 کیلوگرم
حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب صفرتا 100 5.7 ثانیه 5.6 ثانیه
مسافت 400 متر 14 ثانیه 13.9 ثانیه
مصرف سوخت 9.3 لیتر در صد کیلومتر 8.9 لیتر در صد کیلومتر

منبع: bmwblog

درباره ی mehdi

همچنین ببینید

Toyota-RAV4-Hybrid

بررسی فنی تویوتا راو4 هیبریدی 2WD

تقریباً جای شگفتی است که تویوتا خیلی دیرهنگام نسخه‌ی هیبریدی راو4 را معرفی نموده مخصوصاً …

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *